Les business models de la livraison du dernier kilomètre : un équilibre délicat

La livraison du dernier kilomètre représente jusqu’à 30% du coût total de la chaîne logistique. Ce maillon final du transport constitue l’un des plus grands défis économiques et environnementaux pour les acteurs de la logistique. Dans un contexte où les marges sont extrêmement faibles, la pression sur la rentabilité de la livraison du dernier kilomètre pousse les transporteurs à innover et à optimiser leurs organisations. Entre la complexité croissante des flux, la hausse des coûts de main-d'œuvre et les exigences de rapidité des clients, la logistique du dernier kilomètre doit conjuguer efficacité, durabilité et rentabilité.

Dans le transport BtoB, la massification est essentielle pour améliorer l'efficacité de la livraison du dernier kilomètre. Les entreprises de logistique s’efforcent de mutualiser les marchandises destinées à différents clients afin d’optimiser le taux de remplissage des véhicules et de réduire les kilomètres parcourus. Cette approche permet d'améliorer la rentabilité du transport et de limiter l'empreinte carbone des opérations de livraison.

Les camions de 12 à 16 tonnes sont largement utilisés pour massifier les flux de livraison BtoB. Ils offrent une capacité de chargement importante, adaptée à la consolidation des marchandises. Cependant, leur utilisation en milieu urbain présente des limites en termes de flexibilité et de coût. Pour les livraisons plus fréquentes ou dans des zones à accès restreint, les transporteurs ont recours à des véhicules utilitaires légers de 3,5 tonnes, plus maniables et mieux adaptés à la logistique du dernier kilomètre en ville.

La réussite d’une stratégie logistique durable dans la livraison BtoB repose sur une gestion fine des tournées, l’optimisation des itinéraires et l’adaptation permanente aux contraintes spécifiques des clients et des territoires. Dans cette optique, de plus en plus d’opérateurs intègrent des solutions digitales pour améliorer l'efficacité du transport et réduire l'impact environnemental du dernier kilomètre.

 

Transition énergétique et livraison du dernier kilomètre

La transition énergétique est aujourd'hui incontournable dans le secteur du transport et de la logistique. Pour répondre aux exigences environnementales croissantes, les entreprises de transport investissent dans des alternatives au diesel traditionnel, telles que le bioGNV, les biocarburants, l’électrique et l’hydrogène.

Toutefois, mener cette transition dans la livraison du dernier kilomètre représente un défi de taille. Le choix de la technologie, le coût des véhicules à faibles émissions et le manque d'infrastructures de recharge ou de ravitaillement rendent la mutation complexe. Les véhicules électriques légers ou les vélos-cargos sont parfois envisagés pour réduire les émissions en milieu urbain, mais leur capacité de transport limitée peut nuire aux gains de productivité liés à la massification.

La stratégie énergétique des transporteurs dans la livraison du dernier kilomètre doit trouver un équilibre subtil entre performance opérationnelle, viabilité économique et respect des contraintes écologiques. Cette transformation structurelle du transport logistique est désormais un enjeu critique pour l'ensemble de la chaîne de valeur.

 

Livraison aux particuliers : un modèle logistique sous tension

La livraison du dernier kilomètre en BtoC est particulièrement complexe à rentabiliser. Contrairement aux flux BtoB massifiés, les livraisons aux particuliers impliquent un fractionnement extrême des flux, une variabilité forte des volumes et une exigence de rapidité difficile à concilier avec l’optimisation du transport.

La pression sur les prix est intense, avec des consommateurs peu enclins à payer pour la livraison, habitués à sa gratuité grâce aux leaders du e-commerce. Dans le même temps, les coûts liés au dernier kilomètre explosent : multiplication des livraisons, difficultés d'accès en ville, taux d’échec lors de la première présentation, augmentation des retours et besoins de traçabilité permanente des colis.

Le modèle économique du BtoC repose en grande partie sur la sous-traitance de la livraison. Les grands opérateurs de transport, tels que Chronopost, DHL ou GLS, délèguent massivement la livraison du dernier kilomètre à des sous-traitants, souvent des TPE ou des travailleurs indépendants. Ces prestataires doivent eux aussi s’adapter aux impératifs de la transition énergétique en intégrant des VUL électriques ou des vélos-cargos dans leur flotte

Alexandre Boulègue est directeur du bureau d’études Xerfi Intelligence Stratégique, qui produit chaque année plus de 1000 études sur la conjoncture et les performances des entreprises de l’ensemble des secteurs de l’économie française. Il est également rédacteur en chef de la lettre d’information mensuelle sur la conjoncture Xerfi Prévisis.