Un rebond de la production sous contrainte en 2022
En 2022, la production sectorielle rebondira de 9% en rythme annuel. Bien que freinés par des tensions sur les approvisionnements, les augmentations de cadences s'accéléreront au cours de l’année. La production de l'A350 passerait de 5 à 6 appareils par mois à partir de l'automne et celle de la famille A320 atteindrait 53 unités par mois au cours de l'année contre 45 fin 2021. Le tissu d'équipementiers bénéficiera également de la montée en cadence du côté de Boeing et du B737 MAX et des avionneurs militaires ainsi que de projets majeurs dans le spatial comme la constellation Lightspeed du Canadien Telesat. Afin d’accompagner ce rebond, 10 000 à 15 000 recrutements sont attendus sur 2022, soit le même niveau qu’avant-crise. Toutefois, ces plans d’embauche ambitieux se heurtent à des difficultés de recrutement (alors que les départs en retraite dans la filière se sont accélérés avec la crise) et la remontée en cadence sera aussi freinée par des problèmes d’approvisionnement (renforcés par la guerre en Ukraine).
Le rebond se poursuivra en 2023, conforté par le redressement du trafic aérien
En 2023, le rebond de la production se poursuivra et devrait même être plus dynamique (+13%). En effet, les plans de forte hausse des cadences d’Airbus sont confortés par le redressement du trafic aérien et la reprise des commandes des compagnies aériennes. La production en France profitera en particulier de l'ouverture d'une ligne d'assemblage d'A321 à Toulouse (au T4 2022, à la place du site d'assemblage des A380). Les équipementiers profiteront de la poursuite de la remontée en cadence rapide de la fabrication de moyen-courriers. Enfin, les problèmes d'approvisionnements devraient être moins handicapants, du moins sur le front des semi-conducteurs.
