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PRÉVISIONS SECTORIELLES

L’industrie aéronautique et spatiale reprend de la hauteur en 2022

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Publié le 01 Septembre 2021




Redécollage poussif en 2021

En 2021, l’activité progressera assez peu en moyenne annuelle (+2,5%) en raison d'un effet de comparaison très défavorable avec le T1 2020, effectué en très grande partie sur le rythme d’avant-crise. Toutefois, la production se redressera tendanciellement. Les équipementiers profiteront de la reprise de l’assemblage du B737Max et surtout Airbus a confirmé en avril l’augmentation des cadences de production des avions de la famille A320 au second semestre. Le solide redressement du trafic domestique dans le monde (revenu en juillet 2021 à 84% de son niveau de juillet 2019) rassure les avionneurs et le développement des compagnies low cost profite au segment des monocouloirs. Tombée de 60 à 40 appareils produits par mois à partir de mars 2020, la production d'A320 passera à 43 unités au 3e trimestre puis à 45 au 4e trimestre. En revanche, aucun changement n'est pour le moment prévu pour l'A330 et l'A350, la reprise du trafic long courrier se faisant attendre. Par ailleurs, les équipementiers tendent à privilégier la réduction de leur stock afin de limiter leurs achats et réduire leurs coûts.

  

L’industrie aéronautique et spatiale reprend de la hauteur en 2022

En 2022, la production sectorielle bondira de 25% en rythme annuel. Les augmentations de cadences se poursuivront en effet au cours de l’année tandis que l’effet de base sera favorable. La production de l'A350 passerait de 5 à 6 appareils par mois à partir de l'automne et celle de l'A320 atteindrait 53 unités par mois au cours de l'année contre 45. Le tissu d'équipementiers bénéficiera également de la montée en cadence du côté de Boeing et des avionneurs militaires comme Dassault Aviation ainsi que de projets majeurs dans le spatial comme la constellation Lightspeed (298 satellites) du Canadien Telesat dont le contrat est le plus important remporté par Thales.



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