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La France et ses multinationales

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La chaîne de la réflexion économique
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Vidéo de la conférence
 
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Secteur&Marché
 

La voiture électrique : promesses et réalités
avec Philippe Gattet

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Le défi majeur des cabinets d'audit
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L'autopartage, le libre service automobile
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Le nucléaire en France :
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Immobilier de logement 2011-2015 :
les prévisions de Xerfi
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L'éolien : un mirage industriel pour la France
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Secteur&Marché
 

Des conséquences en chaîne
dans l'économie internationale
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L'industrie nucléaire mondiale remise
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La guerre des business schools
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Electronique de loisirs
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Valoriser le patrimoine culturel de la France
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Examen de passage pour les banques allemandes
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Une fiscalité punitive ou incitative ?
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Grandes écoles
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Une crise de transition du système technique
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La flambée des matières premières
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Le Royaume-Uni s'enfonce dans la crise
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L'économie Japonaise : de Charybde en Scylla
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Les entreprises en confiance, pas les ménages
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Conjoncture France et Internationale
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Le choc des énergies
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Adapter la formation de nos ingénieurs
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Clacement ou stratégies
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Les grandes écoles, la France
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La fin de l'euro
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L'Allemagne peut-elle servir d'exemple ?
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Enquête sur la formation des élites
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Un patron de PME face à la crise
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La concurrence dans les médias numériques
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La France est-elle finie ?
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Quand la France disparaît du monde
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Nouveaux rapports de force mondiaux et présidence française du G20
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Après le G20, quelles issues pour les déséquilibres monétaires ?
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Une multinationale française face à la mondialisation
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La guerre monétaire aura-t-elle lieu ?
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La refondation du système n'aura pas lieu
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11 mai  2010
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La voiture électrique : promesses et réalités
par Philippe Gattet

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Le marché français des véhicules électriques
à l'horizon 2020
 
   
 

Pour les véhicules électriques, cela ressemble à une mobilisation générale autour de la quête du graal. Tout le monde en rêve : les industriels (les constructeurs comme les sous-traitants) ; les professionnels du transport ; mais aussi les consommateurs. Plus besoin de pétrole, plus de pollution. Pour les constructeurs, une percée technologique, une redynamisation du marché et une source d'avantage compétitif. Des milliards d'euros sont dépensés à travers le monde pour développer ces équipements. Mais est-on vraiment si certain que ces investissements seront rentables ?

Le pari de la voiture électrique est audacieux, et donc risqué. De plus, l'émergence des motorisations électriques bouleverse les équilibres de la filière des transports. Prenons par exemple le mode de commercialisation de ces automobiles électriques. Elles vont coûter plus cher, autour de 30 000 euros pour les modèles de base. Pour compenser ce prix d'achat élevé, les constructeurs avancent une solution : la location. La voiture ne serait plus un bien que l'on possède, mais une prestation de service. En réalité, ça va même encore plus loin ! Les constructeurs envisagent de repenser l'ensemble de leur business model.

Ces milliards d'euros investis dans les programmes de développement des véhicules électriques, il faut les rentabiliser rapidement. Pour y parvenir, une exigence : faire du volume ! Et vite ! Les constructeurs s'adressent donc en priorité à la clientèle professionnelle qui gère d'importantes flottes de véhicules. Ne perdons pas de vue que l'automobile est une industrie de masse qui a besoin de générer des économies d'échelle pour être rentable ! Les cibles prioritaires idéales sont donc des sociétés qui ont des flottes importantes, comme La Poste ou EDF. C'est également le cas des administrations publiques. De plus, leurs besoins spécifiques s'accommodent particulièrement bien des contraintes posées par les véhicules électriques. De nombreuses entreprises privées s'engagent elles aussi à réduire leur empreinte carbone et optent donc pour la voiture électrique. Je pense notamment aux livreurs, aux sociétés d'entretien des ascenseurs et bien sûr aux loueurs de véhicules et aux sociétés d'autopartage comme Autolib à Paris. Bref, la clientèle professionnelle est celle qu'il faut évangéliser en priorité ! Elle représentera sans doute plus de 80% des ventes ces dix prochaines années.

Mais la volonté des constructeurs, et surtout de Renault, c'est de vendre aux particuliers. Le groupe a même fait du véhicule électrique l'une des pierres angulaires de sa stratégie. On comprend que l'affaire d'espionnage mette en émoi Monsieur Carlos Ghosn, le président de la marque au losange, car le pari est risqué. Mais selon les analyses de Xerfi, les freins au développement du tout électrique seront en effet difficiles à lever à court et moyen terme. Comme vous pouvez le voir sur ce graphique, ce sont 35 000 véhicules neufs qui seront vendus annuellement en France en 2020, contre une centaine en 2010. Rapporté à un total de plus de 2 millions de véhicules neufs commercialisés chaque année, la part des moteurs 100% électriques ne dépassera pas 2% en 2020, selon nos prévisions.* Cette prévision est très inférieure au consensus des constructeurs qui table sur une fourchette de 5% à 10. Les projections des constructeurs sont très optimistes, mais reposent en fait sur un pari crucial. Ils émettent en effet l'hypothèse que les pouvoirs publics auront une politique publique de soutien très volontariste en la matière. Mais en est-on vraiment sûr ?

Faire cette hypothèse, c'est oublier un peu vite que les finances de l'Etat et des collectivités locales sont au plus mal. Résorber le déficit public est donc une priorité. Voilà qui pourrait repousser le décollage du marché de plusieurs années. Il ne faut pas non plus négliger d'autres obstacles qui seront particulièrement difficiles à franchir à moyen terme. Les freins au développement de la voiture électrique seront aussi techniques. Il suffit d'évoquer leur autonomie qui reste encore limitée (150 kilomètres tout au plus) mais aussi les difficultés d'installer des bornes de recharge dans l'espace public. Le coût de ces infrastructures est très onéreux pour les municipalités si elles doivent les prendre en charge. Pas facile en période de restrictions budgétaires.

N'oublions pas non plus que les Français, et notamment les ménages urbains, utilisent de moins en moins leur voiture comme le montre ce graphique. Les problèmes de stationnement et de circulation, le coût d'utilisation avec l'envolée du baril de pétrole font que l'automobile perd du terrain au profit des transports collectifs. D'ailleurs les municipalités ne cherchent-elles pas à décourager l'utilisation des automobiles ? La distance moyenne parcourue chaque année par les Français a ainsi diminué de 1 500 kilomètres en 10 ans. Et ce n'est pas le véhicule électrique qui devrait inverser cette tendance vu son très mauvais rapport performance-prix, même en location !

Les constructeurs français vont aussi devoir faire face à une concurrence multiforme. Le graphique suivant résume les forces en présence sur le marché mondial du véhicule électrique. Et ce sont les Japonais qui sont les plus offensifs avec notamment Toyota. Mitsubishi est également bien positionné. Les futures voitures électriques de Peugeot et Citroën sont d'ailleurs dérivés des prototypes du groupe nippon. Quant à Renault, il va tirer parti de l'avance technologique de son partenaire Nissan. N'oublions pas non plus les « nouveaux » constructeurs comme les Chinois. La Chine dispose même d'un savoir-faire très important dans les batteries qui fait de l'industrie automobile chinoise un sérieux concurrent pour les constructeurs occidentaux.

La voiture 100% électrique devra aussi et surtout affronter la concurrence… des voitures à essence ! Ce graphique retrace l'évolution année après année des émissions de CO2 en gramme par kilomètre des véhicules mis en circulation en France. La tendance est clairement à la baisse. Cela signifie que les constructeurs font de gros efforts pour réduire les rejets polluants en diminuant la consommation des véhicules. Les grands noms de la profession annonce pour les prochaines années des consommations proches de 2 ou 3 litres au 100 km, voire même 1 litre au 100, contre 5 ou 6 actuellement. De quoi rendre moins attractives les véhicules électriques. Attention donc aux constructeurs qui misent trop vite sur le véhicule 100% électrique, car une sortie de route n'est jamais à exclure.

 
     
 


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